Kaliforniya'da alkollü araç kullanma yasasını genişletme tasarısı veto edildi

ABD'nin Kaliforniya eyaletinde, sürüş destek özelliği açıkken alkol veya uyuşturucu kullanan sürücülere alkollü araç kullanma yasasını uygulamayı amaçlayan tasarı veto edildi. Vali Gavin Newsom, tasarının otonom sürüş teknolojisi devrede olan araçlarda 'sürüş' kavramını genişletirken hukuki belirsizliği artırabileceği değerlendirmesini yaptı.

Kaliforniya Valisi Gavin Newsom(Gavin Newsom), Demokrat Temsilciler Meclisi üyesi Gail Pellerin(Gail Pellerin) tarafından sunulan AB 2502'yi 27'sinde (yerel saatle) veto etti. Kaliforniya Valilik Ofisi, tasarının veto edildiğini duyurdu.

AB 2502, sürücünün direksiyon, fren ve hızlanmayı denetlemesini gerektiren sürüş destek işlevlerinin aktif olduğu bir aracı kasıtlı olarak hareket ettirmeyi 'sürüş' olarak tanımlıyordu. Düzenleme yalnızca alkollü araç kullanma suçunu değil, bazı tehlikeli sürüş ve araçla taksirli adam öldürme suçlamalarını da kapsayabilecekti.

Tasarının Kaliforniya Senatosu ve Temsilciler Meclisi'nden ağustos ayında geçmesinin ardından 3 Eylül'de valiye sunulduğu belirtildi. Kaliforniya yasama kayıtlarına göre tasarı, sürücü denetimi gerektiren kısmi otomasyon işlevlerini ve araç hareketlerini alkollü araç kullanma yasasının kapsamına almayı amaçlıyordu.

Tasarı yürürlüğe girseydi, Tesla(TSLA) tarafından sunulan Autopilot gibi sürücünün sürekli denetimini gerektiren işlevleri kullanan sürücüler de alkollü araç kullanma yasası kapsamında değerlendirilebilecekti. Buna karşılık, direksiyon, fren ve hızlanmanın insan tarafından denetlenmediği tamamen otonom sürüş sistemleri tasarıdaki tanımın dışında bırakıldı.

Newsom veto mesajında, “Kısmi otomasyon teknolojisi kullanarak alkollü araç kullanma sorumluluğundan kaçınılamamasını hedefleyen tasarı sahibinin amacına katılıyorum” dedi. Bu açıklama, tasarının amacını desteklese de metnin mevcut alkollü araç kullanma yasasına önemli belirsizlikler ekleyebileceği anlamına geliyor.

Newsom, “Mevcut tasarı, alkollü araç kullanma yasasına önemli belirsizlikler ekleyerek tehlikeli sürücülerin sorumlu tutulmasını zorlaştırabilir” ifadelerini kullandı. Vali ayrıca 'sürücü destek işlevi' gibi mevcut ölçütlerle örtüşmeyen veya tanımlanmamış terimlerin kullanılmasını da sorun olarak gösterdi.

Bu durumda polis, savcılık ve mahkemeler alkollü araç kullanılıp kullanılmadığını belirlemeden önce aracın yazılımını ve işlev düzeyini incelemek zorunda kalabilir. Aracın nasıl hareket ettiği ile sürücünün ne ölçüde denetim sağladığının ayrı ayrı değerlendirilmesi gerekebilir.

Tasarının sahibi Kaliforniya Demokrat Temsilciler Meclisi üyesi Gail Pellerin(Gail Pellerin), teklifin arka planında 2018'de San Francisco Körfez Köprüsü'nde yaşanan Tesla araç olayını gösterdi. Pellerin, o sırada sürücünün yasal sınırın oldukça üzerinde kanındaki alkol oranıyla araç kullanırken uyuyakaldığını ve Autopilot'un devrede olmasını gerekçe göstererek alkollü araç kullanmadığını savunduğunu açıkladı.

Pellerin, yarı otomatik sürüş işlevleri açıkken tüketicilerin alkollü halde araç kullanmanın da mümkün olduğu yanılgısına kapılabileceğini savundu. Açıklamasına göre sorun, otonom sürüş işlevlerinin adlarıyla sürücünün gerçek sorumluluğu arasında oluşabilecek karışıklıktan kaynaklanıyor.

Southern California Automobile Club ile AAA'nın Kuzey Kaliforniya, Nevada ve Utah şubeleri tasarıyı destekledi. Bu kuruluşlar, düzenlemenin alkollü araç kullanma denetimindeki boşlukları azaltabileceğini ve kısmi otomasyon sistemlerinin yanlış kullanımını önleyebileceğini belirtti.

Buna karşılık Tesla ve Tesla CEO'su Elon Musk(Elon Musk), Autopilot reklamlarının yanıltıcı olduğu yönündeki Kaliforniya iddialarını mahkeme dosyalarında reddetti. Şirket ve Musk, ilgili reklam ifadelerinin yanlış yönlendirmeye yol açmadığını ve hukuken korunan ifadeler olduğunu savundu.

Tartışmanın odağında otonom sürüş destek işlevlerinin teknik performansından çok, alkollü araç kullanma yasası kapsamında sorumluluğun kime ait olacağı yer aldı. Sürücü denetimi gerektiren işlevlerle tamamen otonom sürüş sistemlerini hukuken ayıracak ölçütler gündemde kalmayı sürdürüyor.

Kaliforniya'da daha önce otonom kamyon testleri ile ilgili düzenleme görüşmeleri de yürütülmüştü. Otonom sürüş teknolojisinin izin verilen kapsamının yanı sıra kaza ve cezai sorumluluğun kime yükleneceğine ilişkin yasama çalışmaları da devam ediyor.

Vali Newsom, tasarıyı veto ederken ilgili konuların gelecek yıl yeniden değerlendirilmesini tavsiye etti.