Toll Group Başkanı, 2., 3. ve 4. kademe tedarikçilerin incelenmesini vurguladı

COVID-19 sonrasında art arda yaşanan tedarik zinciri şokları, şirketlerin kriz çıktıktan sonra harekete geçmekle yetinmeyip alt kademe tedarikçileri ve alternatif taşıma güzergâhlarını önceden incelemesini gerektiriyor.

Toll Group İcra Kurulu Başkanı Thomas Knudsen, bu değerlendirmeyi ayın 3'ünde Vietnam'ın Ho Chi Minh kentinde düzenlenen Fortune Southeast Asia 500 Zirvesi'nde yaptı. Fortune, Knudsen'in açıklamalarını ayın 5'inde haberleştirdi. Knudsen'in sözünü ettiği şoklar arasında COVID-19, Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgali, Donald Trump'ın ABD Başkanı olarak 2025'te uyguladığı gümrük tarifeleri ve düşük bedelli gönderilere yönelik gümrük muafiyetinin kaldırılması, ABD ile İran arasındaki savaş ve Hürmüz Boğazı'nın kapanması yer aldı.

Knudsen, 2020 öncesinde dayanıklılığın kriz çıktıktan sonra bankalardan veya lojistik şirketlerinden yardım istemek anlamına geldiğini söyledi. “Bir sorun çıktığında bankayı ve lojistik şirketini arayıp bu durumdan çıkmamıza yardım etmelerini isterdik” dedi. Şirketlerin artık kriz sonrasındaki toparlanmanın yanında tedarik zincirlerini şoklara önceden hazırlaması gerektiğini anlattı.

İncelenmesi gereken tedarikçi ağı, şirketlerin doğrudan çalıştığı firmalarla sınırlı değil. Knudsen, “Artık ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe tedarikçilere kadar bakıyoruz” diyerek tedarik zincirinin daha sağlam kurulması gerektiğini belirtti.

Taşımacılıkta yedek güzergâhlar oluşturmanın önemine de değindi. “Bugün kamyonla, yarın demiryoluyla taşıyoruz. Denizyolu ve havayolunu da birlikte kullanıyoruz” dedi. Yüklerin farklı aşamalarda havayolu ve denizyoluyla taşınmasını da örnek gösterdi.

Ancak alternatif taşıma ağları kurmanın maliyeti var. Knudsen, çimento gibi düşük değerli ürünlerde tedarik zincirini güçlendirme maliyetinin karşılık bulmasının zor olabileceğini söyledi. Ek taşıma ağlarını sürdürmenin maliyeti, ürünün değerine kıyasla yüksek kalabiliyor.

Japan Post'un sahibi olduğu Toll Group 1888'de kuruldu. Şirket, Asya'da yük taşımacılığı organizasyonu ve sözleşmeli lojistik hizmetleri sunuyor.

Knudsen, gümrük tarifelerinin Çinli şirketleri yeni pazarlar ve üretim merkezleri aramaya yönelttiğini söyledi. Bu değişimin tersine dönüp dönmeyeceği sorusuna “Bunun tersine döneceğini sanmıyorum” yanıtını verdi.

Standard Chartered'ın 2026 tarihli “Geleceğin Ticareti” raporu, 27 pazardan 2.100 şirket yöneticisiyle yapılan ankete dayanıyor. ASEAN'daki katılımcıların %49'u, son bir yılda jeopolitik gelişmelerin etkilediği ekonomik adımları en önemli üç ticaret endişesinden biri olarak gösterdi. Önümüzdeki 3-5 yıla ilişkin soruda bu oran %57 oldu.

Standard Chartered'ın Singapur ve ASEAN Küresel İştirakler biriminden sorumlu genel müdürü James Nesbitt, müşterilerin Güneydoğu Asya'da uzun vadeli iş kararları aldığını söyledi. Bu yaklaşımın, Endonezya'da fabrika kurup üretim başladıktan sonra bölgeden ayrılan kısa vadeli yatırımlardan farklı olduğunu belirtti. Sözleri, bölgeye uzun vadeli yerleşmeyi hedefleyen yatırımlara işaret etti.

1992'de kurulan ASEAN Serbest Ticaret Bölgesi (AFTA), Güneydoğu Asya ülkeleri arasındaki gümrük engellerini kaldırarak bölgesel bütünleşmeyi destekledi. Uluslararası Para Fonu (IMF) verilerine göre ASEAN'ın 11 ekonomisinin toplam büyüklüğü yaklaşık 4,5 trilyon dolar (yaklaşık 6.030 trilyon won), yıllık büyüme oranı ise yaklaşık %4,5. ASEAN içi ticaretin payı yaklaşık %22 düzeyinde; bu oran Avrupa Birliği'nde (AB) yaklaşık %60.

Knudsen, Euro Bölgesi'nin ortak para birimini ve AB içindeki serbest dolaşımı ASEAN'ın bütünleşmesi için örnek gösterdi. Birleşik Krallık'ın AB'den ayrılmasının ardından ticarette sürtüşmeler yaşandığını belirterek “Bunlar küçük engellerden ibaret değildi” dedi.

Nesbitt, ASEAN'daki her pazarda ayrı bir gerçek zamanlı ödeme ağı bulunduğuna dikkat çekerek bu ağların birlikte çalışmasını sağlayacak bir yapı önerdi. Öneri, ülkeler arasında tek tek ikili bağlantılar kurmak yerine farklı ödeme altyapılarını gerçek zamanlı olarak birbirine bağlamayı öngörüyor.

“Blokzincir bunu çözebilir mi? Tokenizasyon ya da stablecoin ile bunu çözme fırsatı var mı?” diye soran Nesbitt, Güneydoğu Asya'daki ödeme ağlarını birbirine bağlama olasılığını gündeme getirdi. Bu sözler, stablecoin kullanımına ilişkin bir duyuru değildi.