Gwangyang Limanı'nın 195,7 milyar wonluk doğrultma projesinde kazanan BS Hanyang konsorsiyumu oldu

Güney Kore'de Gwangyang Limanı'nın gemi trafiğini zorlaştıran dar geçidini genişletecek dev altyapı projesinde kazanan belli oldu. BS Hanyang (BS한양) öncülüğündeki konsorsiyum, toplam 195,7 milyar won bütçeli Gwangyang Limanı Myodo Suyolu doğrultma projesinde uygulama tasarımı için 'yeterlilik kazanan taraf' seçildi. Proje, Yeosu Ulusal Sanayi Kompleksi önündeki dar suyolunu genişleterek gemi trafiğinde güvenliği artırmayı ve rıhtımlarda oluşan bekleme sorununu azaltmayı hedefliyor.

BS Hanyang, 20'sinde yaptığı açıklamada, Taeyoung İnşaat (Taeyoung Construction), Daewoo E&C (Daewoo Engineering & Construction), Dongbu İnşaat (Dongbu Corporation) ve HJ Ağır Sanayi (HJ Heavy Industries) ile birlikte oluşturduğu konsorsiyumun, Deniz ve Balıkçılık Bakanlığı'na (Ministry of Oceans and Fisheries) bağlı Yeosu Bölge Deniz ve Balıkçılık İdaresi'nin ihale ettiği projede temel tasarım değerlendirmesinden geçerek nihai olarak yeterlilik kazanan taraf ilan edildiğini duyurdu.

Proje kapsamında Gwangyang Limanı Myodo Suyolu bölümündeki geçit genişliği 185 metreden 300 metreye çıkarılacak, su derinliği ise 10,5 metreye kadar düzenlenecek. İnşaatın, yapıma başlandıktan sonra 70 ay süreceği belirtiliyor. İhale, tasarım ve inşaatın birlikte yürütüldüğü 'anahtar teslim' (turnkey) yöntemiyle yapılıyor.

Myodo Suyolu, Yeosu Sanayi Kompleksi'nin hemen önünden geçen bir su yolu. Bölgenin coğrafi yapısı nedeniyle dar ve düzensiz bir kanal görünümünde olduğundan gemilerin karşılıklı geçişi bugüne kadar kısıtlı kalmış durumda. Bu durum rıhtımlarda bekleme oranını yükseltirken kaza riskini de artırıyor.

Deniz ve Balıkçılık Bakanlığı, Aralık 2021'de yaptığı açıklamada, Gwangyang Limanı Myodo Suyolu doğrultma projesinin ön fizibilite çalışması muafiyeti kapsamına alındığını duyurmuştu. Bakanlık o dönemki açıklamasında, söz konusu suyolunun Yeosu Ulusal Sanayi Kompleksi'ne giriş çıkış yapan gemilerin geçtiği güzergah olduğunu, özellikle akaryakıt gibi tehlikeli madde taşıyan gemilerin bu hattı yoğun biçimde kullandığını belirtmişti.

Bakanlık verilerine göre suyolu üzerinde bulunan Songdo ve Sodangdo adaları geçit genişliğini daraltıyor. Bu nedenle 2016'dan bu yana bazı bölümlerde gemi hızı azami 8 knot ile sınırlandırılmış, aynı noktada iki veya daha fazla geminin eşzamanlı seyretmesi yasaklanmış durumda.

2020 yılında yapılan seyir güvenliği değerlendirmesinde, geçitteki çarpışma olasılığının 2015'e kıyasla 42,5 kat arttığı ortaya konmuştu. Suyolu genişletme ve derinleştirme çalışmalarının basit bir tarama işleminin ötesinde, sanayi bölgesinin lojistik güvenliğiyle doğrudan bağlantılı görülmesinin nedeni de bu.

BS Hanyang'ın açıklamasına göre proje tamamlandığında 17 bin DWT sınıfına kadar gemiler limana güvenli şekilde yanaşabilecek. DWT, bir geminin taşıyabileceği net yük kapasitesini ifade eden ölçü birimi olarak biliniyor.

Geçit genişletme ve derinleştirme çalışmaları planlandığı gibi ilerlerse, karşılıklı geçiş kısıtlaması ve gemi birikmesi sorunlarının azaltılması öncelikli hedef olacak. Tehlikeli madde taşıyan gemilerin sıkça kullandığı, sanayi bölgesine bitişik bir suyolu olması nedeniyle bu projede seyir verimliliğinden çok güvenlik iyileştirmesi öne çıkıyor.

BS Hanyang, liman alanındaki geçmiş projelerine de dikkat çekti. Şirket, Yeosu Myodo Limanı yeniden geliştirme projesi, Ulsan sıvı yük rıhtımı inşaatı ve Sinan Honggdo Limanı dalgakıran inşaatı gibi işleri daha önce üstlendiğini açıkladı.

BS Hanyang önümüzdeki 90 gün boyunca uygulama tasarımını sürdürecek. Şirket, bu yılın Aralık ayı içinde ana inşaat sözleşmesini imzalayarak yapıma başlamayı planladığını belirtti.