TotalEnergies(TTE), Hürmüz Boğazı'nı Aşan 2 Boru Hattına Yatırım Yapacak

TotalEnergies(TTE), Hürmüz Boğazı'ndan geçmeyen iki ham petrol taşıma hattına yatırım yapma kararı aldı. Şirket bu adımla, Orta Doğu petrolünün Asya'ya ulaşmasındaki kritik darboğazı aşarak taşımacılık riskini birden fazla güzergaha yaymayı hedefliyor.

Oilprice'ın haberine göre TotalEnergies CEO'su Patrick Pouyanné(Patrick Pouyanné), 24'ünde (yerel saatle) Norveç'in Stavanger kentinde düzenlenen ONS Enerji Konferansı'nda, Abu Dabi'deki Fujeyre ihracat hattının genişletilmesine ve Irak petrolünü Suriye üzerinden Akdeniz'e ulaştıracak güzergaha ortak olacaklarını açıkladı. Şirket, yatırım tutarını ve pay oranını şimdilik paylaşmadı.

Pouyanné, "Bağdat'tan Suriye'ye uzanan boru hattında ortak olacağız, Abu Dabi'de ise Fujeyre boru hattının kapasitesini iki katına çıkaracak yatırımın içinde yer alacağız" dedi. yorum: Bu açıklama, Hürmüz Boğazı'nda yaşanabilecek bir aksamanın hem petrol lojistiğine hem de şirketin üretim tarafındaki riskine doğrudan yansıyabileceği değerlendirmesiyle örtüşüyor.

Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) tarafındaki proje görece daha ileri aşamada. Abu Dabi Ulusal Petrol Şirketi (ADNOC), 20 Mayıs'ta paylaştığı verilerde, Fujeyre limanı üzerinden ihracat kapasitesini iki katına çıkaracak ikinci boru hattı inşaatının yüzde 50 tamamlandığını ve 2027 teslim hedefinin öne çekildiğini duyurmuştu.

Mevcut Abu Dabi ham petrol boru hattı (ADCOP), Abu Dabi'nin iç kesimlerindeki toplama tesislerinden Fujeyre ihracat terminaline uzanan yaklaşık 406 kilometrelik bir güzergah. Fujeyre, Hürmüz Boğazı'nın dışında kaldığı için, boğazda geçiş kısıtlanır ya da tıkanırsa BAE petrolünü açık denize çıkaracak alternatif kapı konumunda.

Hürmüz Boğazı hâlâ küresel enerji piyasasının en kritik darboğazı. ABD Enerji Bilgi İdaresi (EIA) verilerine göre 2024'te boğazdan günlük ortalama 20 milyon varil ham petrol ve petrol ürünü geçti; bu rakam küresel petrol sıvıları tüketiminin yaklaşık yüzde 20'sine denk geliyor.

EIA, Suudi Arabistan ve BAE'nin mevcut alternatif altyapısıyla bir arz kesintisinde günlük yaklaşık 2,6 milyon varilin başka güzergahlara yönlendirilebileceğini hesaplıyor. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) ise 2025 itibarıyla Hürmüz Boğazı'ndan geçen ham petrol ve petrol ürünü hacmini günlük yaklaşık 20 milyon varil olarak veriyor ve devreye alınabilecek boru hattı kapasitesini günlük 3,5 ila 5,5 milyon varil aralığında değerlendiriyor.

Kurumların tahminleri birbirinden farklı olsa da vardıkları sonuç aynı: alternatif güzergahlar mevcut olsa bile, Hürmüz Boğazı'ndan geçen toplam hacmin yerini almakta yetersiz kalıyor.

Irak-Suriye hattındaki belirsizlik ise daha büyük. Reuters'in 17'sinde aktardığına göre, Irak petrolünü Suriye'deki Baniyas Limanı'na taşıma planı en az 15 milyar dolarlık yatırım ve yaklaşık dört yıllık inşaat süresi gerektirebilir.

Aynı haberde, mevcut Kerkük-Baniyas boru hattının savaş nedeniyle ağır hasar gördüğü ve bazı yetkililerin basit bir onarımdan çok yeni altyapı kurulması gerektiğini düşündüğü aktarıldı. Resmi açıklamalarda "yeniden inşa" ve "onarım" ifadeleri kullanılsa da, projenin gerçek kapsamı ve inşa yöntemi ancak teknik ve mali incelemelerin ardından netleşebilir.

Bu hattaki 15 milyar dolarlık maliyet ve dört yıllık süre tahmini, Hürmüz hacminin kısa vadede bu güzergahla telafi edilmesinin zor olduğunun bir göstergesi olarak öne sürülüyor.

TotalEnergies'in tercihi, kısa vadeli sevkiyat hacimlerini değiştiren bir hamleden çok, taşıma güzergahlarını çeşitlendirmeye yönelik bir adım olarak okunuyor. Şirketin Irak'ta Halfaya petrol sahasında payı ve Gaz Büyüme Entegre Projesi'nde (GGIP) varlığı bulunuyor; bu da yeni güzergah arayışının mevcut Orta Doğu maruziyetinin bir uzantısı olduğunu düşündürüyor.

Güney Kore'deki rafineri ve petrokimya sektörü için de Hürmüz'ü aşan altyapı, maliyet ve navlun farkını belirleyen bir değişken. Hürmüz Boğazı'ndaki geçiş sorunları, Asya'nın ham petrol tedarik rotalarını ve Orta Doğu petrol fiyatlarını şimdiden etkiliyor.

Kpler, 19'unda yayımladığı raporda piyasanın artık Hürmüz'ün yeniden açılmasını bekleme evresinden çıktığını değerlendirdi. Bu ifade fiyat yönü konusunda kesin bir yargı içermiyor; asıl vurgu, deniz taşımacılığının normalleşmesinden çok alternatif altyapı ve stok ayarlamalarının piyasada daha belirleyici hale geldiği yönünde.

Fujeyre genişlemesi 2027 hedefiyle sürerken, Irak-Suriye hattında maliyet, inşaat süresi ve proje kapsamı hâlâ netleşmiş değil. Gerçek ihracat kapasitesinin ne olacağı, ancak her iki projenin devreye giriş tarihi ve taşıyacağı hacim netleştiğinde anlaşılabilecek.