FedEx, 94,7 milyar dolarlık gelirle tedarik zincirinde yapay zekaya yöneliyor

FedEx(FDX), gümrük tarifeleri ve jeopolitik gerilimlerle değişen küresel lojistik akışını veri ve yapay zeka iş koluna bağlıyor. Şirketin işaret ettiği temel değişim ticaretin daralması değil; üretim üslerinin, tedarik kaynaklarının ve taşıma rotalarının yeniden kurgulandığı 'yeniden küreselleşme'.

Fortune dergisinin haberine göre, FedEx CEO'su Raj Subramaniam(Raj Subramaniam), 2025 yılındaki hacim değişimini 35 yıllık kariyerinin gördüğü en büyük dönüşüm olarak nitelendiriyor. Subramaniam, ABD'ye yönelik ithalatın azalmasına, ihracatın artmasına ve Latin Amerika, Güneydoğu Asya ile Hindistan'daki büyümeye birlikte dikkat çekti.

Subramaniam, "Tedarik zinciri kalıpları değişiyor ve biz bir denge durumundan başka bir denge durumuna geçiyoruz" dedi. Sözlerine "Bu dönüşümün tam ortasındayız" diye devam etti. CEO'nun tarifi, küreselleşmenin tersine dönmesinden çok lojistik ağının yeniden konumlandırılmasına işaret ediyor.

FedEx bu ifadeyi kurumsal iletişiminde de kullanıyor. Şirket, politika sayfasında 'yeniden küreselleşme çağı'na atıfta bulunarak ticaretin kolaylaştırılmasını, düzenlemelere uyumu ve teknoloji yatırımlarını öne çıkarıyor. Gümrük tarifeleri, gümrükleme süreçleri ve tedarik kaynaklarının çeşitlendirilmesi taşıma maliyetlerini ve teslimat sürelerini doğrudan etkilediği için lojistik şirketlerinin rolünün de basit taşımacılıktan tedarik zinciri yönetimine doğru genişlediği değerlendiriliyor.

ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na (SEC) sunulan 10-K raporuna göre FedEx'in 2026 mali yılı geliri 94,72 milyar dolar oldu. Faaliyet kârı 5,46 milyar dolar, net kârı 4,43 milyar dolar, seyreltilmiş hisse başına kârı (EPS) ise 18,55 dolar olarak gerçekleşti.

Bu rakamlar, FedEx'in hem yapısal dönüşümü hem de dış çevre koşullarındaki değişimi aynı anda yaşadığı bir döneme denk geldi. Şirket, kurucusu Frederick W. Smith(Frederick W. Smith)'in vefatının ardından Subramaniam liderliğinde yönetiliyor ve kurum kültürünü korurken iş yeniden yapılandırmasını da sürdürüyor.

FedEx, 1 Haziran'da yük taşımacılığı birimi FedEx Freight(FDXF)'in ayrılmasını (spin-off) tamamladı. FedEx Freight, New York Menkul Kıymetler Borsası'nda FDXF koduyla işlem görmeye başladı. Şirket, bu ayrılmayı uzun vadeli hissedar değeri açısından bir kilometre taşı olarak nitelendirdi.

Piyasa tepkisi karışık oldu. Reuters'ın haberine göre FedEx Freight hisseleri, halka arzın ilk gününde gün içinde açılış fiyatına göre yüzde 13,8'e varan düşüş yaşadı. JPMorgan analisti Brian Ossenbeck(Brian Ossenbeck), uygulama riski, geçiş maliyetleri ile hizmet ve hacim göstergelerindeki zayıflığı gerekçe göstererek düşük bir değerleme öngördüğünü belirtti.

FedEx'in bu tabloya karşı ana stratejisi veri. Şirket, günde 2 petabaytı aşan lojistik verisini FedEx Dataworks platformuna bağlıyor. FedEx ve ServiceNow, 5 Mayıs'ta lojistik verilerini satın alma ve tedarik zinciri iş akışlarıyla birleştiren yapay zeka tabanlı çözüm iş birliğini genişlettiklerini açıkladı.

Dataworks, teslimat geçmişini, talep akışlarını ve gümrükle ilgili bilgileri kurumsal müşterilerin iş sistemleriyle bütünleştirme görevini üstleniyor. Genel olarak, taşıma ağı ne kadar genişse lojistik şirketleri rota değişikliklerini ve darboğazları o kadar erken fark edebiliyor. FedEx'in yapay zeka ve öngörüye dayalı çözümlere bu denli ağırlık vermesinin arka planında da bu durum yatıyor.

KOBİ'lere yönelik araştırma da aynı eğilimi doğruluyor. FedEx, 2026 Küçük İşletme Ticaret Endeksi kapsamında ABD'de 1000 küçük işletme karar vericisiyle görüştü ve katılımcıların yüzde 86'sının ticareti büyümenin temel unsuru olarak gördüğünü açıkladı. Ankete göre yüzde 44'ü stoklarını artırıyor, yaklaşık dörtte biri birden fazla tedarikçi kullanıyor, üçte birinden fazlası ise yakın kıyı üretimi (nearshoring) veya yurda dönüş üretimi (reshoring) stratejisi izliyor.

Nearshoring, üretim veya tedarik üslerinin nihai tüketici pazarına yakın bölgelere taşınması anlamına geliyor. Reshoring ise yurt dışına taşınmış üretim fonksiyonlarının ana ülkeye geri getirilmesini ifade ediyor. Her iki yöntem de taşıma mesafesini ve gümrük riskini azaltabiliyor; ancak maliyet ve tedarik zinciri tasarımı yükü şirketten şirkete farklılık gösteriyor.

Uluslararası kuruluşların değerlendirmesi FedEx'in yorumundan farklı bir tablo çiziyor. Dünya Ekonomik Forumu (WEF), Haziran ayında yayımladığı raporda ticaret ve finansal parçalanmanın yıllık maliyetinin 213 milyar ila 307 milyar dolara ulaşabileceğini belirtti. Rapora göre gümrük tarifeleri ve yatırım kısıtlamaları, ABD, Avrupa Birliği (AB), Kanada, Japonya ve Güney Kore gibi geleneksel müttefik bloklarına da yayılıyor.

Lojistik yeniden yapılanması Kore merkezli şirketler için de doğrudan bir maliyet değişkeni. ABD gümrük tarifeleri, gümrükleme gecikmeleri ve düşük değerli paket kurallarındaki değişiklikler, ihracatçı ve ithalatçı şirketlerin teslimat süreleri ile stok stratejilerini etkiliyor. TokenPost daha önce ABD gümrük tarifesi iadelerinin lojistik şirketleri üzerinden müşterilere ödenmeye başladığı gelişmeyi haberleştirmişti.

Yine de 'yeniden küreselleşme' kesinleşmiş bir makro eğilimden çok, FedEx'in saha lojistik verilerine dayanarak yaptığı bir yorum niteliğinde. Gümrük tarifeleri, gümrükleme süreçleri ve deniz yolu belirsizlikleri sürdükçe lojistik şirketleri basit taşımacılığın önüne tedarik zinciri görünürlüğünü ve öngörü araçlarını koyuyor.