Hürmüz ve Rusya kaynaklı aksaklıklarla HSFO arzı ayda 1,8 milyon ton azalabilir

Hürmüz Boğazı’ndan gelen arzın azalması ve Rus rafinerilerindeki aksaklıklar, gemi yakıtı tedarikini sıkılaştırdı. Yakıt küresel ölçekte tükenmiş değil; ancak ihtiyaç duyulan kaliteyi belirli bir limanda ve gemi programına uygun zamanda bulmak zorlaşıyor.

Vitol Asya Başkanı Kieran Gallagher, 16 Ekim’de Singapur Uluslararası Bunker Konferansı’nda, İran kaynaklı hacimler de dahil olmak üzere Hürmüz Boğazı’ndan geçen yüksek kükürtlü fuel oil (HSFO) miktarının şubat ayına kıyasla ayda en az 800 bin ton düştüğünü söyledi. Ukrayna’nın Rus rafinerilerine yönelik saldırılarının arzı ayda yaklaşık 1 milyon ton daha azaltmış olabileceğini tahmin etti.

Talep de arz üzerindeki baskıyı artırıyor. Gallagher, Asyalı rafinerilerin kasım ayındaki işleme faaliyetleri için 1 milyon tondan fazla HSFO temin etmeye çalıştığını belirtti. Fuel oil, gemilerde bunker yakıtı olarak kullanılırken rafinerilerde de girdi olarak değerlendiriliyor.

Rafinerilerin girdi olarak kullandığı fuel oil miktarı, gemilere sunulabilecek hacmi değiştiriyor. Bu nedenle ham petrol arzındaki artış, bunker yakıtı arzının da doğrudan artacağı anlamına gelmiyor.

Limanlara göre tedarik süreleri de farklılık gösteriyor. ENGINE’ın 13 Ekim’de yayımladığı Doğu Asya ve Süveyş’in doğusundaki piyasalar görünümünde, Singapur’da çok düşük kükürtlü fuel oil (VLSFO) için önerilen tedarik süresi 11-18 gün olarak verildi. Bu süre bir hafta önceki 10-15 güne göre uzarken, HSFO için önerilen süre 11-17 gün oldu.

Fujairah’ta VLSFO tedarik koşulları iyileşirken HSFO ve düşük kükürtlü deniz gaz yağı (LSMGO) arzı sınırlı olarak değerlendirildi. Bu durum, aynı limanda tedarik koşullarının yakıt türüne göre değişebileceğini gösteriyor.

Fujairah’a ithalatın toparlanması, tüm yakıt türlerinde arzın normale döndüğü anlamına gelmiyor. BAE’nin üçüncü çeyrek fuel oil ithalatı, ikinci çeyrekteki 845 bin tona kıyasla 2,6 milyon tona yükseldi. Eylül ithalatı 856 bin tonla ağustostaki 715 bin tonu aşsa da şubattaki 1,7 milyon ton seviyesinin altında kaldı.

Toplam ithalat, liman stokları, yakıt türü ve gemilere fiilen sunulabilecek miktar farklı göstergelerdir. Fujairah’a ithalat artsa bile gemilerin ihtiyaç duyduğu yakıtı istedikleri zamanda temin edebileceği kesin değil.

Rafine ürün arzındaki baskının ham petrolden önce belirginleşmesi de bu bağlamda değerlendirilebilir. Ancak açıklanan veriler, yerli denizcilik şirketleri veya yük sahipleri için rotalara göre ek maliyeti hesaplamaya yetmiyor. Fiilî etki; yakıt sözleşmelerine, tedarik limanına ve gemilerin sefer programına göre değişecek.