Haberler 
Coin Bilgisi 
Hakkımızda 
Çin'de 2025'te satılan her dört kamyondan biri elektrikli olurken, Daimler Truck elektrifikasyonun yanı sıra savunma ve otonom sürüş alanlarında da büyümeye hazırlanıyor.
Daimler Truck CEO'su Karin Rådström, 16'sında yayımlanan Fortune röportajında şirketi daha basit ve hızlı bir yapıya dönüştürdüklerini söyledi. Rådström, “Maliyetleri azaltabileceğimizi göstermemiz gerekiyor” dedi. Şirket, maliyet tasarrufunun miktarı ve zamanlaması hakkında ayrıntı vermedi.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), 2025'te Çin'de satılan kamyonların yaklaşık %25'inin elektrikli olduğunu açıkladı. Elektrikli orta ve ağır hizmet kamyonlarının satışlardaki payı ise 2024'teki %13'ten %28'e yükseldi.
Çin, 2025'te dünya genelindeki elektrikli kamyon satışlarının %90'ından fazlasını oluşturdu. Liman, maden ve çelik fabrikaları gibi güzergâhların sabit olduğu alanlarda elektrikli kamyonların kullanımı hızlandı. Batarya değişimli kamyonlar, Çin'deki elektrikli kamyon satışlarının yaklaşık %15'ini oluşturdu.
IEA, sübvansiyonlar, hurda teşvikleri, batarya fiyatlarındaki düşüş ve sanayi sahalarında işletme maliyetlerinin azalmasının Çin'deki yayılımı desteklediğini belirtti. Güzergâhların ve çalışma koşullarının sabit olduğu sahalarda şarj ve araç kullanım planlarının daha kolay yapılabilmesi de dönüşümü hızlandırdı.
Avrupa'nın dönüşüm hızı Çin'in gerisinde kalıyor. IEA, Avrupa'da 2025 elektrikli kamyon satışlarını yaklaşık 17 bin adet, toplam kamyon satışlarındaki payı ise %3 olarak hesapladı. Yalnızca elektrikli ağır kamyonlar dikkate alındığında oran yaklaşık %1,5 oldu.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Avrupa Birliği'nde (AB) 2025'in ilk yarısında sıfır emisyonlu orta ve ağır kamyonların yeni tesciller içindeki payının %3,6 olduğunu açıkladı. Sıfır emisyonlu kamyonlar, kullanım sırasında egzoz emisyonu üretmeyen elektrikli ve hidrojen yakıtlı araçları kapsıyor.
Ağır kamyonlar için 350 kW ve üzeri kamuya açık şarj noktalarının Avrupa genelindeki sayısı yaklaşık 1100'de kaldı. ACEA, 2030 hedeflerine ulaşmak için yaklaşık 50 bin yüksek güçlü kamu şarj noktası ve 700'den fazla hidrojen dolum istasyonu gerektiğini bildirdi.
Daimler Truck'ın elektrifikasyon satışları da artıyor. Fortune, şirketin 2025 sıfır emisyonlu araç satışlarının bir önceki yıla göre %67 arttığını aktardı. Ancak bu oran, şirketin resmi ikinci çeyrek verilerinden farklı bir dönemi kapsıyor.
Daimler Truck ikinci çeyrekte 86 bin 707 araç sattı ve satışlar yıllık bazda %8 arttı. Bataryalı elektrikli kamyon ve otobüs satışları 1405'e ulaşarak %21 yükseldi. İlk yarıdaki toplam satışlar ise %23 artışla 2147 adet oldu.
Daimler Truck, 7 Ağustos'ta 2026 düzeltilmiş faaliyet kârı beklentisini 3,2-3,7 milyar eurodan 3,6-4,1 milyar euroya yükseltti. Sanayi faaliyetleri için düzeltilmiş faaliyet kârı marjı beklentisi de %6-8'den %7-9'a çıkarıldı. Şirket, bu revizyonun arkasında ABD faaliyetlerindeki iyileşme ve üretim değerinin tanınmasının bulunduğunu açıkladı.
Şirket, faaliyetlerini de çeşitlendiriyor. Daimler Truck, savunma faaliyetlerini Haziran 2026'da entegre etti. Şirket, önümüzdeki yıllarda yüz milyonlarca euro tutarında yatırım yaparak 2028'de savunma geliri olarak 1 milyar euroya ulaşmayı hedefliyor.
Otonom sürüş alanında Daimler Truck, Torc Robotics ile belirli sürüş koşulları ve merkezler arası lojistikle sınırlı SAE Seviye 4 otonom kamyonları 2027'de tanıtmayı hedefliyor. Otonom kamyonların test ve izin koşulları, TokenPost'un daha önce yayımladığı ABD örneğine ilişkin haberde de temel tartışma konuları arasında yer aldı.
Çinli üreticilerin Avrupa'ya açıldığı örnekler de görülüyor. Fortune, SuperPanther ve Sinotruk'un Avusturya'da üretime başladığını, Windrose'un ise Belçika'nın Anvers kentinde Avrupa merkezini kurduğunu bildirdi. Ancak şirketlerin üretim hacimleri ve Avrupa pazarındaki payları hakkında sınırlı bilgi bulunuyor.
Avrupa ticari araç sektörü, dönüşümün yalnızca araç arzıyla gerçekleşemeyeceğini düşünüyor. ACEA, şarj altyapısı, elektrik şebekesi, satın alma teşvikleri ve toplam sahip olma maliyetindeki iyileşmenin darboğaz oluşturduğunu belirtti. ACEA'nın ticari araçlardan sorumlu yöneticisi Thomas Fabian ise Çinli üreticilerin Avrupa'ya girişini rekabet unsuru olarak değerlendirdi.
Daimler Truck'ın karşı karşıya olduğu zorluk yalnızca Çinli üreticilerin teknolojisiyle sınırlı değil. Elektrikli kamyonların Avrupa'da gerçek taşımacılık operasyonlarında kullanılabilmesi için araç fiyatlarının, şarj ağının, elektrik arzının ve toplam sahip olma maliyetinin birlikte iyileştirilmesi gerekiyor. Şirket, elektrifikasyon, maliyet azaltma, savunma ve otonom sürüş çalışmalarını aynı anda yürütüyor.
Yorum 0