Deniz navlunları %201 arttı: 2021'deki %250'lik sıçramaya yaklaştı

Deniz konteyner navlunları %201 artarak 2021'deki konteyner kıtlığı sırasında görülen %250'lik yükselişe yaklaştı. Dizel fiyatları ve kara taşımacılığı maliyetlerinin de artması, şirketlerin lojistik yükünü artırıyor.

Bank of America perakende analisti Lorraine Hutchinson, bir notunda deniz navlunlarının %201 artarak 2021'deki konteyner kıtlığı sırasında kaydedilen %250'lik yükseliğe yaklaştığını belirtti. Hutchinson, “Sözleşmelerin çoğu ilkbaharda imzalanıyor ancak spot navlun kullanan şirketler ve 2027 sözleşmeleri üzerindeki olası baskıyı izliyoruz” dedi.

Navlunlardaki artış, COVID-19 pandemisi dönemindeki tedarik zinciri aksaklıklarını ve 2024'teki Kızıldeniz krizinin yol açtığı taşıma maliyeti şokunu hatırlatıyor. Navlunların yüksek kalması, şirketlerin taşıma maliyetleri ve marjları üzerinde baskı oluşturabilir.

Amerikan Otomobil Birliği (AAA), 20 Eylül'de ABD genelindeki ortalama dizel fiyatını galon başına 6,5050 dolar (yaklaşık 9022 won) olarak hesapladı. Bir önceki haftanın ortalaması 6,2040 dolar (yaklaşık 8607 won), bir ay önceki ortalama 5,5477 dolar (yaklaşık 7693 won), bir yıl önceki ortalama ise 3,7002 dolar (yaklaşık 5131 won) seviyesindeydi.

Dizel fiyatlarındaki artış, kamyon taşımacılığı şirketlerinin yakıt maliyetlerini yükseltiyor. Deniz navlunlarının limana varış öncesi ve sonrasındaki kara taşımacılığı maliyetleriyle birlikte artması, yük sahiplerinin toplam lojistik giderlerini de artırabilir.

Navlun artışı yalnızca konteyner gemileriyle sınırlı kalmadı. Demir cevheri ve tahıl gibi ürünleri taşıyan çeşitli gemilerin navlunlarını yansıtan Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI), Aralık 2023'teki zirve seviyesine yükseldi.

BDI, Capesize, Panamax ve Supramax gibi farklı gemi türlerindeki navlun hareketlerini yansıtan bir endekstir. Konteyner navlunlarından ve farklı bir hesaplama kapsamından oluşsa da iki göstergenin birlikte yükselmesi, deniz taşımacılığı piyasasının genelinde maliyet baskısına işaret edebilir.

Thurlestone Shipping analistleri, “Mevcut yükseliş, gemi arzının azalması ve iki ana deniz bölgesindeki talebin aynı anda güçlenmesiyle oluşan ‘kusursuz fırtınaya’ yakın” değerlendirmesinde bulundu. Analistler, arz ve talebin navlunları aynı anda yukarı çektiğini belirtti.

Navlun artışı tüm uzun vadeli sözleşmelere hemen yansımıyor. Hutchinson, sözleşmelerin çoğunun ilkbaharda imzalandığını ve spot navlun payı yüksek şirketlerin ilk etkilenenler olabileceğini söyledi.

Uzun vadeli sözleşme imzalayan yük sahipleri, belirli bir süre mevcut navlun koşullarından yararlanabilir. Buna karşılık spot piyasayı kullanan veya sözleşme yenileme dönemine yaklaşan şirketlerin artan navlun maliyetlerini giderlerine yansıtma ihtimali daha yüksek olabilir.

Taşıma maliyetlerindeki artış, yük sahipleri ve taşımacılık şirketleri üzerinde farklı baskılar oluşturuyor. Yük sahiplerinin ürün taşıma maliyetleri yükselirken taşımacılık şirketleri hem dizel fiyatlarındaki hem de gemi navlunlarındaki artışla karşı karşıya kalıyor.

Taşıma maliyetlerinin ürün fiyatlarına yansıtılması, tüketici enflasyonunu da etkileyebilir. Ancak yansıtmanın boyutu ve zamanlaması, şirketlerin sözleşme koşulları ile stok seviyelerine göre değişebilir.

Deniz navlunlarındaki yükselişin 2027 sözleşme dönemine kadar sürüp sürmeyeceği henüz ortaya konmadı. Hutchinson, spot navlun kullanan şirketler ve 2027 sözleşmelerine yaklaşan işletmeler için bunun bir baskı unsuru olabileceğini söyledi.

TokenPost daha önce Hürmüz Boğazı'ndaki sefer aksaklıkları nedeniyle VLCC navlunları ile savaş riski sigorta primlerinin birlikte yükseldiğini bildirmişti. O dönemde de deniz lojistiği maliyetlerinin enerji piyasası için bir maliyet değişkeni olabileceği belirtilmişti.

Şu an doğrulanan veriler, konteyner navlunlarında %201 artış, BDI'nin Aralık 2023'teki zirve seviyesine dönmesi ve ABD'de dizel fiyatının galon başına 6,5050 dolar olmasıdır. Navlun artışının sonbahar ve kış boyunca sürerek 2027 sözleşme koşullarına yansıyıp yansımayacağı izlenecek.