Avrupa’nın bazı bölgelerinde benzin galonu 12 doları aştı: Dizel maliyeti günde 203 milyon euro

Avrupa’nın bazı bölgelerinde benzin fiyatı ABD ölçüsüne göre galon başına 12 doları aştı. Dizel fiyatlarındaki artışın Avrupalı tüketiciler ve taşımacılık sektörü için oluşturduğu ek maliyetin günlük 203 milyon euro olduğu tahmin edildi.

Ulaşım ve çevre alanında faaliyet gösteren araştırma kuruluşu Ulaşım ve Çevre Federasyonu (T&E), jeopolitik kaynaklı arz kesintilerinin Avrupa’daki dizel maliyetlerini artırdığını açıkladı. Binek araç sürücülerinin her yakıt alımında önceye kıyasla 30 euro daha fazla ödediği, kamyon taşımacılığı şirketlerinin ise haftada 236 euro ek maliyet üstlendiği belirtildi. T&E, Avrupa yollarındaki binek araçların yüzde 38’inin dizel olduğunu ve dizel araçların yüzde 30’unun 15 yıldan uzun süredir kullanıldığını açıkladı.

Şok yalnızca ham petrol fiyatlarından değil, rafine ürün arzındaki yetersizlikten de kaynaklandı. Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü (OECD), Orta Doğu’daki çatışmaların ardından Hürmüz Boğazı üzerinden ham petrol, petrol ürünleri ve sıvılaştırılmış doğal gaz taşımacılığının ciddi ölçüde azaldığını belirtti. Önemli enerji altyapısındaki hasarın da eklenmesiyle arz kesintilerinin fiyatlara yansıdığı ifade edildi.

OECD, küresel ham petrol arzının günlük 12,8 milyon varil azaldığını tahmin etti. Ham petrolün tüketiciye ulaştırılabilmesi için rafinerilerde benzin ve dizel gibi ürünlere dönüştürülmesi gerekiyor. Bu nedenle ham petrol, rafineri tesisleri ve taşımacılık ağlarında aynı anda yaşanan aksaklıklar istasyon fiyatlarının daha hızlı yükselmesine yol açabiliyor.

Avrupa Birliği’nin (AB) yüksek ithalat bağımlılığı da şokun etkisini artırdı. Eurostat, 2024 verilerine göre AB’nin toplam enerji ithalat bağımlılığının yüzde 57 olduğunu açıkladı. Bu oran petrol ve petrol ürünlerinde yüzde 96,6’ya, doğal gazda ise yüzde 85,0’a ulaştı.

AB’nin 2026’nın ikinci çeyreğindeki petrol ithalat faturası, önceki yılın ortalamasına kıyasla yüzde 55,8 arttı. Buna karşın ithalat hacmi yalnızca yüzde 1,2 yükseldi. Toplam ithalatın yüzde 18,8’ini ABD karşılarken, Norveç ve Kazakistan onu izledi. İthalat faturasının hacimden daha hızlı artması, fiyat baskısının güçlendiğine işaret etti.

Dizel fiyatlarındaki artış yalnızca binek araç sürücülerini değil, kamyon taşımacılığı şirketlerini de doğrudan etkiliyor. Dizel araçların yüksek payı ve eski araç sayısının fazla olması, yakıt maliyetlerindeki artışın kısa vadede başka ulaşım türleriyle telafi edilmesini zorlaştırıyor.

T&E, ham petrol ile dizel fiyatları arasındaki farkın açıldığını ve rafinerilerin marjlarının genişlediğini savundu. Ancak rafinerilerin elde ettiği olağanüstü kârın büyüklüğü ve hesaplama yöntemi T&E’nin analizine dayanıyor; sektörün tamamının bu değerlendirmeyi kabul edip etmediği doğrulanmadı.

Hükümetler vergi indirimleri ve sübvansiyonlarla karşılık veriyor. Almanya hükümeti, 1 Ekim’den yıl sonuna kadar benzin ve dizel üzerindeki enerji vergisini düşürerek katma değer vergisi dahil litre başına yaklaşık 17 centlik yükü azaltacak. Destek paketinin büyüklüğü 2,5 milyar euro olacak.

Almanya hükümeti ayrıca Ocak 2027’den itibaren akaryakıt fiyat tavanı uygulamasını sektörü temsil eden kuruluşlarla görüşmeyi planlıyor. Uygulamanın hayata geçirilip geçirilmeyeceği ve kapsamı görüşmelerin sonucuna bağlı olacak.

Fransa hükümeti 450 milyon euroluk bir destek paketi açıkladı. Uzun mesafeli işe gidip gelen 5,5 milyon çalışana yıl sonuna kadar kişi başına 100 euro ödenecek. Çiftçilere, balıkçılara ve inşaat şirketlerine yönelik destekler de sürdürülecek.

İspanya, eylül ayında akaryakıt vergisi indirimini litre başına 5 cent seviyesinde tuttu. Yıllık yakıt enflasyonunun yüzde 15’i aşması halinde indirimin 20 cent’e çıkarılmasını sağlayacak otomatik bir mekanizma da oluşturulacak. Uluslararası piyasalarda fiyatların istikrar kazanması halinde destek kademeli olarak azaltılacak.

OECD, yakıt vergilerindeki indirimler ve geniş kapsamlı sübvansiyonların kısa vadeli şoku hafifletebileceğini, ancak maliyetinin yüksek ve sona erdirilmesinin zor olduğunu belirtti. Kurum, bu uygulamaların enerji tasarrufu teşviklerini zayıflatabileceğine dikkat çekti. OECD, kırılgan haneler ile tarım ve taşımacılık gibi enerji yoğun sektörlere yönelik geçici desteğin daha etkili olabileceğini bildirdi.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) üyeleri, 400 milyon varil stratejik petrol rezervinin piyasaya sunulması konusunda anlaşmaya vardı. Bunun 164 milyon varili şimdiden serbest bırakıldı. Ancak OECD, rafineri tesisleri ve taşımacılık ağlarındaki darboğazlar nedeniyle rezerv petrolün piyasaya sürülmesinin fiyatlarda hemen istikrar sağlamayabileceğini açıkladı.

Hürmüz Boğazı’ndaki taşımacılık kesintileri yalnızca ham petrol değil, petrol ürünlerinin arzı açısından da önemli bir risk oluşturuyor. Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılmasına yönelik müzakereler ve arz endişeleri sürerken Avrupa ülkeleri vergi indirimlerini hedefli desteklerle birlikte uyguluyor.