Haberler 
Coin Bilgisi 
Hakkımızda 
Avrupa Birliği'nin (AB) gaz depolama oranı %70,87'ye ulaşırken, ABD'den çıkan sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) spot kargolarının Asya yerine Avrupa'ya yönelmesi daha cazip hale geldi. ABD Körfez Kıyısı'ndan Avrupa'ya yapılan seferlerin Asya rotalarından daha kısa olması, taşıma maliyetlerini görece düşürüyor.
Gas Infrastructure Europe (GIE), 27 Eylül saat 13.00 itibarıyla (Kore saatiyle) AB gaz depolama tesislerinde 801,99 TWh gaz bulunduğunu açıkladı. Depolama oranı %70,87 olurken, Almanya'daki tesislerde 141,98 TWh gaz ve %57,37 doluluk kaydedildi. Bu oran AB ortalamasının altında kaldı.
AB'nin depolama oranı daha önce %70,62 olarak kaydedildiğinde de Almanya'nın doluluk oranı AB ortalamasının gerisindeydi. Gün içindeki sınırlı artışa rağmen ülkeler arasındaki farkın devam ettiği görüldü.
Taşıma maliyetlerindeki fark, ABD LNG'sinin varış noktasını belirleyen başlıca unsurlardan biri. ABD Körfez Kıyısı'ndan Asya'ya kargo göndermek Avrupa'ya kıyasla daha uzun bir sefer gerektirdiği için gemi maliyetleri yükseliyor.
OilPrice, Atlantik ve Pasifik arasındaki fiyat arbitrajının fiilen kapanmasıyla yılın geri kalanında ABD'nin spot LNG kargolarının büyük bölümünün daha düşük taşıma maliyetleri nedeniyle Avrupa'ya gittiğini bildirdi. Fiyat arbitrajı, kargoların varış noktasını bölgesel fiyatlar ile taşıma maliyetleri arasındaki farkı dikkate alarak belirleme yöntemini ifade ediyor.
Orta Doğu kaynaklı arz kesintileri, Avrupa ve Asya arasındaki LNG tedarik rekabetini artıran bir unsur olarak öne çıktı. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), Hürmüz Boğazı üzerinden LNG akışının ciddi ölçüde kısıtlanmasıyla küresel LNG arzının yaklaşık %20'sinin geçici olarak piyasadan çekildiğini açıkladı.
IEA, bu arz şokunun Asya ve Avrupa'daki doğal gaz fiyatlarını 2022-2023 enerji krizinden bu yana en yüksek seviyelere taşıdığını belirtti. Ancak Hürmüz Boğazı'ndaki LNG taşımacılığının normalleşip normalleşmeyeceğine bağlı olarak akışlar yeniden değişebilir.
ABD'nin LNG arzı da artıyor. ABD Enerji Bilgi İdaresi (EIA), 2026'nın ilk yarısında ABD LNG ihracatının günlük ortalama 17,4 Bcf'e ulaştığını ve yıllık bazda %23 arttığını açıkladı.
Aynı dönemde Avrupa'ya ihracat günlük 0,1 Bcf, Asya'ya ihracat ise günlük 2,3 Bcf arttı. Artış miktarı Asya sevkiyatlarında daha yüksek olsa da ek spot kargoların varış noktası taşıma maliyetleri ile bölgesel fiyat farklarına göre değişebilir.
ABD'nin ihracat kapasitesini artırması da arz imkanlarını genişleten bir unsur. Golden Pass LNG'nin ilk treni Nisan 2026'da ihracata başladı. EIA, yıl sonuna kadar günlük 0,7 Bcf nominal ihracat kapasitesinin daha devreye girmesini bekliyor.
LNG, doğal gazın yaklaşık eksi 162 dereceye kadar soğutularak hacminin küçültülmesi ve gemilerle taşınmasıyla elde edilen bir yakıt. Bu nedenle üretim ve tüketim merkezleri arasındaki mesafe, gemi navlunları ve bölgesel fiyat farkları spot kargoların ekonomik değerini belirliyor.
Avrupa'daki düşük depolama oranı tek başına kış aylarında arz açığı yaşanacağı anlamına gelmiyor. Avrupa Komisyonu, LNG ithalat kapasitesindeki artış ve gaz talebindeki düşüş dikkate alındığında kış arz güvenliği açısından acil bir risk bulunmadığını 3 Eylül'de açıkladı.
Komisyon, mevcut gaz sisteminin düşük depolama oranına rağmen kışı karşılayabileceğini belirtti. Bu değerlendirme, yalnızca depolama oranına bakarak arz krizine hükmetmek yerine ithalat kapasitesi ve talebin birlikte değerlendirilmesi gerektiğine işaret ediyor.
Avrupa'nın depolama tesislerini doldurmak için LNG tedarikine, Asya'nın ise Hürmüz Boğazı'ndaki taşıma kesintileri nedeniyle azalan arzı telafi edecek kargolara ihtiyacı var. ABD LNG'si, iki bölgedeki talep ve taşıma maliyeti farklarına göre yön değiştirebilen bir dengeleme arzı işlevi görebilir.
ABD LNG'sinin Avrupa'ya yönelimi kalıcı bir rota haline gelmiş değil. Asya talebinin toparlanması veya Hürmüz Boğazı üzerinden LNG taşımacılığının normalleşmesi halinde bölgesel fiyat ve taşıma maliyeti farkları değişebilir; kargoların varış noktası da buna göre yeniden şekillenebilir.
Yorum 0