Somali'de 4 gemi kaçırma, Hürmüz'deki daralmayla çakıştı

Somali ve Yemen açıklarında Nisan-Temmuz döneminde art arda yaşanan 4 gemi kaçırma vakası, Hürmüz Boğazı'nda artan geri dönüşler ve yükselen sigorta primleriyle aynı döneme denk geldi; bu çakışma Orta Doğu'da deniz güvenliği endişesini büyüttü. Resmi belgelerle doğrulanan temel nokta, Somali korsanlık faaliyetiyle Hürmüz geçişindeki daralmanın aynı zaman dilimine rastlamış olması.

Avrupa Birliği Deniz Kuvveti Atalanta Operasyonu(EUNAVFOR ATALANTA), 29 Temmuz'da kuzey Somali kıyılarında devam eden kaçırma vakalarını HONOUR 25, SWARD, EUREKA ve ASANA olmak üzere 4 olay şeklinde sıraladı. ASANA isimli gemi 17 Temmuz'da Yemen'in Mukalla kentinin güneybatısında yaklaşık 65 deniz mili açıkta ele geçirildi; geminin hedefi Somali'nin Bosaso limanı, yükü ise petrol ürünleriydi.

Uluslararası Denizcilik Örgütü(IMO), 6 Temmuz'da son 3 ayda Kızıldeniz ve Aden Körfezi bölgesinde 24 korsanlık ve silahlı soygun girişimi ile gerçekleşen olay kaydettiğini açıkladı. O dönemde Somali sularında 3 gemi üzerinde toplam 44 mürettebat alıkonulmuş durumdaydı.

Kaçırma vakalarının boyutu sonradan büyüdü. Atalanta Operasyonu, Temmuz sonu itibarıyla kuzey Somali kıyı sularında 4 kaçırılmış geminin demirli olduğunu ve 67 mürettebatın alıkonulduğunu bildirdi. Ele geçirilen gemiler arasında petrol ürünü taşıyan tanker ile gübre taşıyan gemi de bulunuyor.

Atalanta Operasyonu, Avrupa Birliği'nin Somali açıklarında yürüttüğü bir deniz güvenliği görevi. Korsanlığı engellemek, gemileri korumak ve deniz gözetimi yapmak başlıca görevleri arasında yer alıyor; operasyon bu kaçırma vakalarını da kuzey Somali kıyısında süregelen korsanlık olayları olarak takip ediyor.

Hürmüz Boğazı tarafındaki tablo da kötüleşti. IMO, 13 Ağustos'ta yayımladığı Orta Doğu ve Hürmüz verilerinde bölgedeki mürettebat, liman ve deniz işçileri dahil yaklaşık 20 bin kişinin etkilendiğini açıkladı. IMO'nun hazırladığı tahliye planı kapsamında 23-26 Haziran arasında 136 gemi ve yaklaşık 2 bin 900 mürettebat tahliye edildi, ancak plan şu anda askıya alınmış durumda.

IMO'nun 11 Ağustos itibarıyla açıkladığı doğrulanmış Orta Doğu olayı sayısı 65. Mürettebat ölümü 17 kişi olarak kaydedildi. 14 Temmuz'da MOMBASA B, 11 Temmuz'da GFS GALAXY ve 9 Haziran'da SETTEBELLO gemilerine yönelik hasarlar da listede yer aldı.

Denizcilik sektöründeki yük sigorta primlerine yansıdı. S&P Global, 22 Temmuz'da deniz sigortası aracı kurumu Marsh'a dayandırdığı haberinde, Hürmüz güzergahı için ek 'savaş riski' sigorta priminin birkaç hafta önce gemi değerinin yüzde 1-3'ünden yüzde 7,5-10'una yükseldiğini bildirdi. Aynı haberde bazı gemi şirketlerinin boğaz seferlerini durdurduğu, 21 Temmuz'da Hürmüz geçişinin bir önceki güne göre 16'dan 10'a düştüğü aktarıldı.

Reuters, 8 Temmuz'da gemi takip verilerine dayanarak en az 4 ham petrol ve gaz tankerinin Hürmüz Boğazı'ndan geçmeye çalışırken geri döndüğünü bildirdi. 15 Temmuz tarihli haberde ise bazı gemi şirketlerinin ABD askeri eskortlu geçiş yöntemini tercih etmediği, geminin İran ya da Umman kıyılarına yakın geçici rotalar kullandığı aktarıldı.

Ek 'savaş riski' sigorta primi, savaş, saldırı ve el koyma gibi standart deniz sigortasının kapsamadığı riskleri güvence altına almak için gemi seferlerine eklenen ek maliyet. Güzergah riski büyüdüğünde önce sigorta primleri yükseliyor, gemi şirketleri de sefer durdurma ya da alternatif rota seçimiyle buna yanıt veriyor.

Ancak Hürmüz krizinin Somali korsanlığını doğrudan büyüttüğü yönünde kesin bir nedensellik şu an için ortaya konabilmiş değil. Uluslararası Örgütlü Suçla Mücadele Küresel Girişimi(GI-TOC), 30 Haziran tarihli analizinde Somali korsanlık faaliyetindeki artışın, İran savaşı ve Hürmüz krizi sonrası bölgesel deniz güvenliğinin bozulmasıyla yakın bir zaman diliminde örtüştüğünü yazdı. Bu ifade eşzamanlılığı ve bağlamı açıklıyor, doğrudan neden-sonuç ilişkisini kesinleştirmiyor.

Husiler ile Somalili korsanlar arasındaki iş birliği iddiası da henüz doğrulama aşamasında. GI-TOC, EUREKA kaçırma vakasıyla bağlantılı kişiler ile Husi yetkilileri arasında görüşme olasılığına dair bir Yemen askeri istihbarat raporuna değindi, ancak bu iddianın bağımsız şekilde doğrulanmadığını belirtti.

Türk okurlar için bu gelişme, enerji taşımacılığı ile risk iştahı arasındaki bağlantı üzerinden okunuyor. TokenPost daha önce Hürmüz'de gemilere yönelik saldırıların yeniden başlamasının Körfez bölgesinde tedirginliği büyüttüğünü aktarmıştı. Bu kez Hürmüz geçişindeki daralmanın, Aden Körfezi ve Somali kıyılarındaki deniz güvenliği bozulmasıyla aynı döneme denk geldiği doğrulandı.

Somali'deki kaçırma vakaları ile Hürmüz'deki geçiş daralması; petrol ve gaz taşıma maliyetini, sigorta primlerini ve mürettebat güvenliğini aynı anda baskı altına alan bir gündem. IMO'nun tahliye planı hâlâ askıya alınmış durumda, Orta Doğu'daki doğrulanmış olay sayısı ise 11 Ağustos itibarıyla 65'te kalmış durumda.