Haberler 
Coin Bilgisi 
Hakkımızda 
Blue Origin, New Glenn roketinin yeni birinci kademe motoru Northstar’ın üretim maliyetini mevcut BE-4 motorunun dörtte birine indirmeyi hedefliyor. Northstar’ın test ateşlemeleri başladı.
Blue Origin CEO’su Dave Limp, 6 Kasım’da (Kore saatiyle) ABD’nin Florida eyaletinde düzenlenen UP.Summit’te, “Uzaya daha düşük maliyetle erişmek için fırlatma aracının her parçasını incelememiz gerekiyor” dedi. Ars Technica’nın aktardığı açıklama, şirketin maliyet düşürmek için roketin her bölümünün tasarımını gözden geçirdiğini gösteriyor.
Limp, aynı etkinlikte Northstar’ın başlangıç itiş gücünü 715 bin pound-kuvvet (lbf) olarak açıkladı. New Glenn’in mevcut birinci kademesinde kullanılan BE-4’ün itiş gücü ise 640 bin lbf.
Northstar da BE-4 gibi metan ve sıvı oksijen kullanıyor. Motor, oksijen bakımından zengin kademeli yanma çevrimine ve tek şaftlı turbo pompa yapısına sahip.
Blue Origin’in açıklamasına göre Northstar, BE-4’ten yüzde 30 daha hafif ve yüzde 50 daha az parçadan oluşuyor. Motorun hafiflemesi ve parça sayısının düşmesi, üretim sürecini de değiştirebilir.
Şirket, motor parçalarının yaklaşık yüzde 65’inin 3D baskıyla üretilebileceğini belirtti. Limp, UP.Summit’te Northstar’ın üretim maliyetini BE-4’ün yüzde 25’i düzeyine düşürmeyi hedeflediklerini söyledi. Bu oran doğrulanmış üretim maliyeti değil, şirketin açıkladığı bir hedef. Ars Technica’ya göre Blue Origin, uzun vadede bir motoru bir gün içinde monte etmeyi de hedefliyor.
Blue Origin, United Launch Alliance’a (ULA) tedarik ettiği BE-4 motorlarının üretimini sürdürmeyi planlıyor. ULA’nın Vulcan roketinde iki BE-4 motoru kullanılıyor.
Blue Origin ayrıca New Glenn’e eklenmesi planlanan GS3 adlı üçüncü kademe üzerinde çalışıyor. GS3, uyduları doğrudan jeostasyoner yörüngeye yerleştirmek veya Ay’a yönelik görevlerde kullanılmak üzere tasarlandı.
GS3, New Glenn’in 7×2 ve 9×4 konfigürasyonlarının ikisine de takılabilecek. Bu sayılar sırasıyla birinci ve ikinci kademelerdeki motor sayısını gösteriyor.
Blue Origin’in verilerine göre GS3’lü 7×2 konfigürasyonu jeostasyoner yörüngeye 8 ton, Ay transfer yörüngesine 10 ton taşıyabilecek. Daha büyük 9×4 konfigürasyonu için açıklanan taşıma kapasitesi jeostasyoner yörüngede 14 ton, Ay transfer yörüngesinde 20 ton.
Jeostasyoner yörüngede bir uydu, Dünya’nın dönüşüyle aynı sürede dolanır ve yeryüzünden bakıldığında gökyüzünde sabit bir noktada duruyormuş gibi görünür. Ay transfer yörüngesi ise Dünya yörüngesinden Ay’a uzanan güzergâhı ifade eder.
GS3’te sıvı hidrojen ve sıvı oksijen kullanan BE-7 motoru yer alacak. Ay iniş araçlarında da kullanılan bu motor, uzayda çalışmaya uygun şekilde tasarlandı.
Üçüncü kademe, ağırlığı azaltmak amacıyla büyük ölçüde kompozit malzemelerden üretilecek. Ancak hidrojen atomlarının küçük olması tanktan sızıntı riskini artırıyor; sıcaklık değişimleri ve mekanik yüklerin yol açtığı çatlaklar da hidrojen kaybını büyütebilir.
Blue Origin, Teksas’taki test tesisinde çapı 5,5 metre olan kompozit hidrojen tankını denedi. Şirket, tankı öngörülen azami çalışma basıncında 2 saat 30 dakika tuttu; ardından bu basıncın yüzde 150’sinde 10 dakika süren testi de tamamladı.
Ars Technica’nın bildirdiğine göre Blue Origin, 6 Kasım’da (Kore saatiyle) UP.Summit’te hükümet müşterilerinden biriyle 2028’de Ay çevresinde gerçekleştirilecek bir görev için sözleşme yaptığını açıkladı. Şirket, GS3’ün ilk uçuşunu da aynı yıl gerçekleştirmeyi hedefliyor.
Yorum 0