VLCC navlunları günde 1,4 milyon dolara çıktı, savaş öncesine göre yüzde 540 arttı

Çok büyük ham petrol taşıyıcılarının (VLCC) Basra Körfezi–Doğu Asya hattındaki değerlendirme navlunu, ayın 7’sinde günlük yaklaşık 1,4 milyon dolarla (yaklaşık 18 milyar 746 milyon won) rekor kırdı. Hürmüz Boğazı çevresindeki aktarmalar ve alternatif rotalar gemileri uzun süre meşgul ederken, ihracat toparlansa bile taşımacılıkta kullanılabilecek gemi sayısı azaldı.

Bloomberg, bu hattın değerlendirme navlununun savaş öncesine kıyasla yaklaşık yüzde 540 yükseldiğini bildirdi. Yaklaşık üç hafta süren bu rotanın navlun göstergesi, tüm gemilerin fiili sözleşme maliyetlerini yansıtmıyor. Sözleşme maliyetleri yük miktarına, geminin konumuna ve sefer koşullarına göre değişiyor.

Hürmüz Boğazı’ndan tek seferde geçişin zorlaşması üzerine bazı ham petrol yükleri küçük gemilerle boğazın dışına taşınıyor ve burada büyük gemilere aktarılıyor. Tankers International, 2 Ekim tarihli raporunda aktarmalar ve verimsiz petrol taşımacılığı nedeniyle benzer miktarda yükü taşımak için gereken gemi-sefer günlerinin arttığını değerlendirdi.

Gemi havuzu işletmecisi Tankers International, aynı raporda 2026’nın üçüncü çeyreğinde Orta Doğu Körfezi–Çin TD3C hattında VLCC’lerin sefer gelirinin günlük 1 milyon doları (yaklaşık 1 milyar 339 milyon won) aştığını belirtti. Rapora göre navlunlardaki güç yalnızca yük hacmindeki artışla açıklanamıyor.

Gemi brokeri Fearnleys, 30 Eylül tarihli haftalık raporunda Orta Doğu’daki petrol üreticisi ülkelerin eylül ayı ham petrol ihracatının günlük 16 milyon 328 bin varile ulaştığını ve İran savaşının başlamasından bu yana en yüksek düzeye çıktığını bildirdi. Suudi Arabistan’ın doğu-batı petrol boru hattındaki akışın toparlanmasıyla bölgesel ihracat, savaş öncesi seviyenin yüzde 11 altına kadar yükseldi.

İhracat hacminin artması, gemi sıkıntısının hemen sona ereceği anlamına gelmiyor. Hürmüz çevresindeki aktarmalar ve uzun rotalar gemileri meşgul ettikçe diğer hatlarda kullanılabilecek gemi sayısı azalıyor. Fearnleys, Suezmax ve Aframax gibi orta büyüklükteki tankerlerin navlunlarının da güçlü seyrettiğini değerlendirdi.

Rekor navlun, deniz taşımacılığı maliyetlerinin yalnızca ham petrol arzıyla açıklanamayacağını gösteriyor. Petrol ihraç edilse bile gemiler aktarma işlemlerinde ve uzun seferlerde bağlı kaldığında hatlara göre taşıma maliyetleri yükselebiliyor.