GM’de batarya hedeflerine ‘kırmızı ışık’: Ticari üretim 2028’de hedefleniyor

General Motors (GM), elektrikli araç bataryası mühendislerinden üç aylık hedeflerinde bazı alanların ‘kırmızı’ görünmesini istiyor. Şirkete göre yalnızca kolay hedefleri seçip hepsini tutturmak, yeterince iddialı davranmamak anlamına geliyor.

Fortune’un 20’sinde (yerel saatle) yayımladığı habere göre, Tesla’dan Sterling Anderson ve Kurt Kelty, GM’de ‘tabuların sorgulanabildiği’ bir çalışma ortamı oluşturmaya çalışıyor. Kelty, çeyrek sonu değerlendirmelerinde bazı kırmızı işaretlerin bulunmasını, ekibin yeterince zorlayıcı hedefler koyduğunun göstergesi sayıyor. “Her şey yeşilse, hedefleri yeterince zorlamamışsınız demektir” yaklaşımını dile getirdi. Bu anlayışta başarısızlık işareti, ceza gerekçesi değil, hedef çıtasının yüksek tutulduğunun göstergesi olarak görülüyor. Fortune konuyu Çinli üreticilerle batarya rekabeti çerçevesinde ele aldı.

Kelty, ekiplerinden her çeyrek için öncelikleriyle birlikte yapmayacakları iki işi de belirlemelerini istedi. Amaç, her talebi kabul etmek yerine kaynakların nereye ayrılacağını ve nereye ayrılmayacağını önceden açıklamak. Fortune’un aktardığına göre Kelty, deneyler işe yaramadığında sonuçları gizlemek yerine ekibin sonraki adıma geçmesini de teşvik etti.

Fortune’un haberinde, batarya hücresi geliştirme merkezine yaklaşık 900 milyon dolar (yaklaşık 1,1979 trilyon won) yatırım yapıldığı ve günde binlerce hücre üretecek bir sürecin hazırlandığı bilgisi de yer aldı. Ancak haber batarya ekibindeki uygulamaları konu alıyor; bu yöntemin GM’nin tamamında kullanılıp kullanılmadığı bilinmiyor.

Şirket kültüründeki değişim, GM’nin batarya kimyası stratejisiyle birlikte ilerliyor. GM, Mayıs 2025’te LG Energy Solution ile lityum ve manganez bakımından zengin katot malzemesi kullanan LMR prizmatik hücreleri elektrikli pikap ve büyük SUV modellerinde kullanacağını duyurdu. Güney Koreli batarya üreticisi, GM’nin yeni nesil hücre geliştirme ortağı konumunda.

GM, bu hücrelerin enerji yoğunluğunun şirketin en yüksek performanslı LFP hücrelerinden yüzde 33 daha fazla, maliyetinin ise benzer olduğunu açıkladı. Çinli üreticilerin güçlü olduğu LFP, daha düşük maliyetli batarya türü olarak öne çıkıyor. GM aynı duyuruda, 2027 sonuna kadar ön üretimi, 2028’de ise ABD’de ticari üretimi hedeflediğini belirtti.

GM, LFP bataryaları devreden çıkarmıyor. Şirket, LMR hücrelerinin yüksek nikel içerikli ve lityum demir fosfat bataryalarla birlikte farklı araç seçenekleri oluşturacağını söyledi. Geçen ayın 29’unda yaptığı açıklamada da en uzun menzili sunan araçlar için yüksek nikel içerikli bataryaları kullanmayı sürdüreceğini bildirdi.

GM’nin aynı açıklamasına göre, GM ile LG Energy Solution’ın ortak girişimi Ultium Cells, LMR prizmatik hücreleri Tennessee eyaletinin Spring Hill kentindeki fabrikasında üretmeyi planlıyor. Tesisin dönüşümünün 2028’de tamamlanması bekleniyor. GM, kapasite artışının 500 yeni istihdam yaratacağını öngörüyor.

Yüzde 33’lük enerji yoğunluğu farkı ve benzer maliyet bilgisi GM’nin açıkladığı verilere dayanıyor; aynı koşullarda yapılmış bağımsız bir karşılaştırma henüz yayımlanmadı. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), ‘What Next for the Global Car Industry?’ başlıklı raporunda LMR-NMC bataryaların genellikle düşük dayanıklılık ve hızlı performans kaybı sorunları taşıdığını yazdı. Bu değerlendirme LMR ailesinin geneline ilişkin; GM’nin geliştirdiği hücrelerde bu sorunların giderilip giderilmediği doğrulanmış değil.

Önümüzdeki takvimde 2027 sonundaki ön üretim hedefi ve Spring Hill tesisindeki dönüşümün 2028’de tamamlanması yer alıyor.