Avrupa’da elektrikli araç satışları 2025’te yüzde 30 arttı, otomobil üreticilerinin maliyet baskısı sürüyor

Avrupa’da elektrikli araç satışları 2025’te yüzde 30’dan fazla artarken, büyük otomobil üreticileri kârlılık baskısı altında işlerini ve maliyetlerini yeniden düzenliyor. Satışlardaki artış, şirketlerin kârını doğrudan yükseltmedi.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), ‘Global EV Outlook 2026’ raporunda 2025’te dünya genelindeki elektrikli araç satışlarının önceki yıla göre yüzde 20 artarak 20 milyon adedi aştığını ve büyük pazarlar arasında satış artışının en yüksek Avrupa’da gerçekleştiğini bildirdi. IEA, Avrupa’daki artışın nedenlerinden biri olarak Avrupa Birliği’nin (AB) otomobiller için karbondioksit emisyon standartlarını sıkılaştırmasını gösterdi.

AB’de yeni binek otomobil tescilleri içinde bataryalı elektrikli araçların payı 2024’te yüzde 13,6 iken 2025’te yüzde 17,4’e çıktı. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nin (ACEA) verilerine göre aynı yıl hibrit araçların payı yüzde 34,5 oldu ve bataryalı elektrikli araçların payını aştı. IEA’nın Avrupa’daki elektrikli araç satış artış oranı ile ACEA’nın AB’de bataryalı elektrikli araç tescil payı farklı bölgeleri ve araç kapsamlarını ölçtüğü için doğrudan karşılaştırılamaz.

Stellantis, Şubat 2026’da açıkladığı 2025’in ikinci yarısına ilişkin ön sonuçlara yaklaşık 22,2 milyar avro tutarında iş yeniden yapılandırma maliyeti yansıttı. Şirket, bunun yaklaşık 6,5 milyar avroluk bölümünün önümüzdeki dört yıl içinde nakit çıkışına dönüşmesini bekliyor. Stellantis CEO’su Antonio Filosa, açıklama metninde “Açıkladığımız maliyetler, enerji dönüşümünün hızını olduğundan yüksek tahmin etmenin bedelini büyük ölçüde yansıtıyor” dedi. Şirket, geçmişteki işleyiş sorunlarının da maliyetleri etkilediğini belirtti.

Volkswagen Grubu’nun 2025 faaliyet kâr marjı, bir önceki yılki yüzde 5,9’dan yüzde 2,8’e geriledi. Şirket, ABD gümrük tarifelerini, Porsche’nin ürün stratejisindeki değişikliklerin maliyetini, döviz kurlarını, fiyatları ve satışlardaki model dağılımını sonuçları baskılayan etkenler arasında saydı. Elektrikli araç satışlarındaki artışın yanı sıra birçok etken grubun performansını etkiledi.

Volkswagen Grubu denetim kurulu, Eylül 2026’da ‘Future Plan 2030’u onayladı. Plan, grup genelinde yaklaşık 50 bin iş pozisyonunda düzenleme yapılmasını içeriyor. Şirket, adımların maliyetleri düşürmeyi ve iş rekabetçiliğini güçlendirmeyi amaçladığını açıkladı.

Çin’de üretilen araçlarla rekabet de Avrupa’daki üreticilerin karşılaştığı sorunlar arasında yer alıyor. ACEA’nın verilerine göre 2025’te Çin’den AB’ye 1 milyon 2 bin 742 binek otomobil ithal edildi; bunların yüzde 42,9’u bataryalı elektrikli araçlardan oluştu. Çin üretimi binek otomobiller, aynı yıl AB’deki bataryalı elektrikli araç satışlarının yüzde 20’sini oluşturdu.

AB, Çin üretimi bataryalı elektrikli araçlara karşı telafi edici gümrük vergileri uyguluyor. Avrupa Komisyonu, Ocak 2026’da ihracatçıların vergi yerine asgari ithalat fiyatı taahhüdü başvurusunda bulunurken izlemesi gereken sürece ilişkin kılavuz yayımladı.

Emisyon kurallarının ne hızla uygulanması gerektiği konusunda sektör ile politika yapıcıların görüşleri farklılaşıyor. ACEA, 2030 ve 2035 hedefleri ele alınırken şarj altyapısının ve tüketici talebinin dikkate alınması gerektiğini savundu. IEA ise AB’nin sıkılaştırılmış otomobil karbondioksit standartlarını Avrupa’daki elektrikli araç satışlarının 2025’te artmasının nedenlerinden biri olarak gösterdi.

Avrupa Komisyonu’nun 2035 için önerdiği emisyonlarda yüzde 90 azaltım hedefi kesinleşmiş bir düzenleme değil, değişiklik önerisi niteliğinde. Avrupa’da elektrikli araç satışları artarken otomobil üreticileri maliyetlerini de yeniden düzenliyor; Stellantis işlerini yeniden yapılandırma, Volkswagen Grubu ise iş pozisyonlarını düzenleme planını açıkladı.