Varili 148 dolar olan jet yakıtı: Asya havayolları hedge sözleşmelerini yenilemeyi değerlendiriyor

Asya-Pasifik havayolları, varili yaklaşık 148 dolar (yaklaşık 197 bin won) olan jet yakıtı karşısında süresi dolan yakıt maliyeti hedge sözleşmelerini yenileyip yenilememeyi değerlendiriyor. Şirketler, daha fazla fiyat artışına karşı korunmak için yeni sözleşme yapma ile yüksek fiyatı sabitlemeden piyasa dalgalanmalarını göze alma arasında seçim yapmak zorunda.

Reuters'in 13 Kasım tarihli haberine göre Asya'da jet yakıtının spot fiyatı varil başına yaklaşık 148 dolar. Fiyat, ekim sonundaki yaklaşık 180 dolardan (yaklaşık 240 bin won) geriledi; ancak Orta Doğu'daki savaş öncesinde, şubat sonunda görülen yaklaşık 85 doların (yaklaşık 113 bin won) üzerinde. Won karşılıklarında dolar başına 1.334 won kullanıldı.

Asya-Pasifik Havayolları Birliği (AAPA) Genel Sekreteri Wong Hong, hedge miktarını belirlemenin “çok, çok zor bir ikilem” olduğunu söyledi. Mevcut sözleşmeler yakıt maliyetindeki artışı sınırlasa da sözleşme sona erdiğinde havayolları yeni fiyatlara maruz kalabilir; bu nedenle yenileme zamanı ve miktarı önem taşıyor.

Wong Hong, yakıt maliyetinin bölgedeki havayollarının işletme giderlerinin yaklaşık yüzde 33'ünü oluşturduğunu belirtti. Bu oran, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) geçen yıl açıkladığı yüzde 25'lik seviyenin üzerinde.

Hedge, gelecekte kullanılacak yakıtın fiyat hareketlerinin maliyete etkisini azaltmayı amaçlayan bir sözleşmedir. Fiyat yükselirse maliyet yükünü hafifletebilir; sözleşmeden sonra fiyat düşerse şirket piyasa fiyatından daha fazlasını ödeyebilir.

Havayollarının tercihleri, sözleşmelerin ne zaman sona erdiğine ve yeni sözleşmelerin ne kadar yakıtı kapsadığına göre değişiyor. Hedge miktarını artırmak yüksek fiyatı sabitleyebilir; sözleşme yapmayı ertelemek ise şirketleri sonraki fiyat artışlarına daha doğrudan maruz bırakabilir.

Air Astana (AIRA) CEO'su Ibrahim Canliel, 13 Kasım'da Reuters'e verdiği röportajda yakıt fiyatlarının o sıradaki seviyelere yakın kaldığı bir “yeni normal” dönemine girildiğini öngördü. Canliel'in sözünü ettiği varil başına 90-100 dolar (yaklaşık 120-133 bin won), jet yakıtının değil Brent petrolünün fiyatıydı. Jet yakıtının spot fiyatı ile ham petrol fiyatı farklı göstergelerdir.

Air Astana'nın yılın ilk yarısına yönelik hedge sözleşmeleri sona erdi. Şirket, Kazakistan dışından satın aldığı yakıtı yeniden hedge etmeyi planlıyor. Bu miktar, normal bir yılda toplam yakıt ihtiyacının yaklaşık yüzde 30'una karşılık geliyor.

Japan Airlines'ın (9201) üst düzey yöneticisi Ross Leggett, yakıt fiyatlarının “dönem dönem yükselip düşeceğini” söyledi.

Japan Airlines, jet yakıtı bütçesinde en kötü senaryo için varil başına 160 dolar (yaklaşık 213 bin won) fiyatı esas aldı. Bu rakam, şirketin 2026 Nisan-Eylül döneminde fiilen ödediği ortalama fiyat.

Japan Airlines yalnızca Japonya iç hatlarında kullanılan yakıtı hedge ediyor. Uluslararası hatlarda ise yakıt ek ücretleri ve bilet fiyatı ayarlamalarıyla karşılık veriyor. Bu yöntemlerle yakıt maliyetinin bir bölümü yolculara yansıtılıyor.

Singapore Airlines (C6L), 11 Kasım'da açıkladığı 2026/27 mali yılının ilk yarı sonuçlarında ortalama jet yakıtı fiyatının varil başına 171 dolar (yaklaşık 228 bin won) olduğunu bildirdi. Fiyat, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 86,7 arttı. Hedge sonucu önceki yılın aynı dönemindeki zarardan kâra dönerken net yakıt gideri yüzde 56,0 yükseldi. Gelir yüzde 16,8 artmasına karşın faaliyet kârı yüzde 29,1 geriledi.

Wong Hong, bilet fiyatları artırılsa bile yolcuların daha yüksek fiyatları kabul etmediği bir noktaya ulaşılabileceğini söyledi. Avrupa havacılık sektöründe Ryanair, yüksek petrol fiyatlarının sürmesi halinde bilet fiyatlarının artabileceği uyarısında bulunmuş; IAG ise üçüncü çeyrek yakıt giderinin geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 30,4 arttığını açıklamıştı.

Japan Airlines'ın Mart 2026'da açıkladığı yönetim planında Japonya iç hatlarında yakıt ek ücreti uygulaması yer aldı. Planlanan uygulama tarihi Nisan 2027.