Günde 20 milyon varil: Hürmüz Boğazı krizi Körfez ekonomisini yeni rotalara yönlendiriyor

İran savaşı altı aydır sürerken Körfez ekonomisi Hürmüz Boğazı'na olan bağımlılığını azaltacak alternatif rotalarla yeniden şekilleniyor. Petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşımacılığındaki belirsizlik, enerjiden havacılık ve turizme, finans ve ticaret ağlarına kadar geniş bir alanda etkisini hissettiriyor.

AP (Associated Press), ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının ardından Orta Doğu'daki dengelerin değiştiğini, ancak bu değişimin iki ülkenin beklediği yönde gerçekleşmediğini aktardı. İran yönetimi çökmedi, tam tersine Hürmüz Boğazı'nı bir kaldıraç olarak kullanmaya başladı. Onlarca yıldır ABD'nin güvenlik şemsiyesine güvenen Körfez petrol üreticileri bu şemsiyedeki boşlukları görünce alternatif arayışına girdi.

Bu gelişmenin önemi enerji taşımacılığında yatıyor. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerine göre 2025'te Hürmüz Boğazı'ndan günlük ortalama 20 milyon varil ham petrol ve petrol ürünü geçti. Dünyadaki deniz yoluyla petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 25'i bu boğazdan yapılıyor; Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin (BAE) LNG ihracatının büyük bölümü de yine bu su yolundan geçiyor.

Hürmüz Boğazı henüz normal seyrine dönmedi. AP'nin haberine göre İran ve Umman, 25'inde gemi trafiğini yönetecek geçici bir rota ile mayın temizleme çalışmaları üzerine görüştü. Ancak boğazın büyük bölümü hâlâ kapalı durumda.

TokenPost daha önce İran'ın Hürmüz Boğazı'nı kapatma kararını sürdürdüğünü aktarmıştı. O dönem İran, boğazı yeniden açmak için ABD'nin verdiği sözleri tutmasını, savaşın sona ermesini, ambargonun kaldırılmasını ve Yemen sorununun çözülmesini şart koşmuştu.

Bazı alternatif rotalar zaten mevcut. IEA, Suudi Arabistan ve BAE'nin Hürmüz Boğazı'ndan geçmeyen kısmi petrol ihracat hatlarına sahip olduğunu belirtiyor. Buna karşılık İran, Irak, Kuveyt, Katar ve Bahreyn petrol ihracatının büyük bölümü için hâlâ bu boğaza bağımlı durumda.

Körfez ekonomisindeki değişim, lojistik ağını baştan sona dönüştürmekten çok belirli bir darboğazdaki riski paylaştırma çabası olarak öne çıkıyor. Suudi Arabistan ve BAE mevcut alternatif ihracat rotalarının kullanımını artırırken, Umman rota yönetimi konusunda müzakereye oturarak etkiyi dağıtmaya çalışıyor.

Turizm ve havacılık sektörlerinde etkiler daha erken görüldü. Dünya Seyahat ve Turizm Konseyi (WTTC), 11 Mart'ta İran krizi nedeniyle Orta Doğu seyahat ve turizm sektörünün uluslararası ziyaretçi harcamalarında günde en az 600 milyon dolar kayıp yaşadığını tahmin etmişti.

WTTC, 6 Ağustos'ta yayımladığı ekonomik etki araştırmasında Orta Doğu'nun seyahat ve turizm gayrisafi yurt içi hasılasının (GSYH) 2026'da yüzde 14,5 azalarak 330 milyar dolara gerileyeceğini öngördü. Savaşın etkisinin kısa vadeli ziyaretçi talebini ve harcamaları birlikte baskıladığı değerlendiriliyor.

Dubai Uluslararası Havalimanı'nın yılın ilk yarısına ait verileri de aynı tabloyu doğruluyor. Havalimanı yönetimi 26'sında yaptığı açıklamada 2026'nın ilk yarısında yolcu sayısının 31,5 milyona ulaştığını bildirdi. Bu rakam önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 31,3'lük bir düşüşe işaret ediyor.

Buna karşın aylık seyir ikinci çeyrekte iyileşme gösterdi. İkinci çeyrek yolcu sayısı 13 milyon olarak kaydedildi; aylık bazda Nisan'da 3,5 milyon, Mayıs'ta 4,5 milyon, Haziran'da ise 5 milyon yolcuya ulaşıldı. Toparlanma sinyalleri var ancak yılın ilk yarısındaki düşüş hâlâ belirgin.

Finans piyasaları da diplomatik gelişmelerden etkilendi. Reuters, 11'inde ABD ile İran arasındaki anlaşma beklentisinin zayıflamasıyla Körfez borsalarının gerilediğini aktardı. Dubai borsa endeksi yüzde 0,4, Abu Dabi endeksi ise yüzde 0,8 değer kaybetti; aynı haberde Brent petrolün varil başına 87,51 dolardan işlem gördüğü belirtildi.

Yaptırım baskısı Körfez ekonomisinin bağlantı ağını da değiştiriyor. AP, 24'ünde BAE'nin İran ile finansal ve ticari işlemlerini durdurduğunu bildirdi. BAE, İran'ın ithalat tedariki ve uluslararası ödeme kanallarında bugüne kadar büyük bir paya sahipti.

ABD'nin İran'a yönelik ekonomik baskısı da finans ve ticaret ağlarındaki dönüşümü hızlandıran bir etken. TokenPost, ABD Hazine Bakanlığı'nın İran'ın petrol ithalat kaynaklarını ve finansal bağlantılarını hedef alan ekonomik yaptırımlara başladığını aktarmıştı. Bu adım yalnızca İran'ı değil, İran ile iş yapan üçüncü ülke ağlarını da kapsıyor.

Körfez ekonomisi savaşın etkisinden tamamen kaçamadı. Ancak şu anda görülen değişim basit bir ekonomik daralmadan çok 'yapısal bir yeniden düzenlemeye' daha yakın duruyor. Enerji taşımacılığı alternatif rotaları genişletirken, havacılık ve turizm talebin ne hızda toparlanacağını izliyor; finans ve ticaret ağları ise İran ile bağlarını azaltma yönünde ilerliyor.