976 bin 635 dolarlık VLCC navlunu: Kızıldeniz rotasından kaçış maliyeti artırdı

Çok büyük ham petrol taşıyıcılarının (VLCC) günlük navlunu 970 bin 635 dolara kadar yükselirken, Orta Doğu ile Asya arasındaki ham petrol taşımacılığında maliyet baskısı arttı. Ancak navlun artışı, küresel ham petrol arzında aksama veya petrol fiyatlarında kesin bir yükseliş olduğu anlamına gelmiyor.

S&P Global, 16 Eylül'de scrubber ve çevre standartlarına sahip olmayan VLCC'lerin küresel navlun endeksinin günlük 970 bin 635 dolara çıktığını açıkladı. Navlun 1 Eylül'de 519 bin 41 dolar, 20 Temmuz'da ise 283 bin 635 dolar seviyesindeydi.

Navlun artışında gemi arzındaki yetersizliğin yanı sıra Kızıldeniz ve Bab el-Mendep Boğazı çevresindeki denizcilik riskleri de etkili oldu. S&P Global, daha fazla VLCC'nin Kızıldeniz rotasından kaçınmasıyla navlunların yükseldiğini bildirdi.

Gemilerin Afrika'daki Ümit Burnu çevresinden geçen alternatif rotayı seçmesi, seyahat mesafesini uzatıyor. Her geminin tek seferde bağlı kaldığı süre de arttığı için piyasada hemen kullanılabilecek gemi kapasitesi azalıyor.

S&P Global, alternatif rotaların VLCC'ler için ton-mil talebini artırdığını açıkladı. Ton-mil, taşınan yük miktarının kat edilen mesafeyle çarpılmasıyla hesaplanan bir gösterge. Aynı miktarda ham petrol daha uzun mesafeye taşındıkça gemi talebi ve nakliye maliyeti birlikte yükseliyor.

ABD Meksika Körfezi'nden Asya'ya ham petrol gönderme maliyeti de yüksek seviyelere çıktı. Baltic Exchange verilerine dayanan hesaplamaya göre, 15 Eylül'de ABD Meksika Körfezi'nden Çin'e 2 milyon varil ham petrol taşıyan bir VLCC'nin kiralama maliyeti yaklaşık 44,8 milyon dolara ulaştı.

Bu maliyetin bir gün önceki yaklaşık 39 milyon dolardan yükseldiği hesaplandı. Uzun mesafeli rotalarda navlun arttığında, ham petrol fiyatından bağımsız olarak ithalatçıların ve rafinerilerin lojistik giderleri de artabiliyor.

Taşıma maliyeti üretim bölgesi ile tüketim bölgesi arasındaki fiyat farkını aşarsa bazı kargoların ticari uygulanabilirliği düşebilir. Taraflar yükleme tarihini erteleyebilir veya başka tedarikçiler arayabilir. Ancak iptal edilen ham petrol sevkiyatlarının büyüklüğüne ilişkin veri sunulmadı.

Suudi Arabistan'ın Doğu-Batı Petrol Boru Hattı'nı işletmeyi durdurması da arz endişelerini artıran bir gelişme olarak gündeme geldi. AP, saldırının ardından boru hattının kapatılmasının Orta Doğu ham petrolünün Kızıldeniz üzerinden taşınan güzergâhını aksatabileceğini bildirdi.

Doğu-Batı Petrol Boru Hattı, Körfez bölgesindeki ham petrolü Kızıldeniz kıyılarına taşıyor. Hattın çalışıp çalışmaması, gemilerin Hürmüz Boğazı ve Kızıldeniz çevresindeki rotaları nasıl seçeceğini ve ham petrolü hangi yönde göndereceğini etkileyebilir.

Bununla birlikte navlun artışı doğrudan küresel arzın azaldığı anlamına gelmiyor. ABD ham petrolünün Asya'ya taşınması gibi yüksek navluna rağmen ticaretin sürdüğü örnekler bulunuyor. Bu nedenle gerçek arz açığı ve sevkiyat azalması, navlun verilerinden ayrı olarak incelenmeli.

Yurt içindeki rafineriler ve ham petrol ithalatçıları da navlun değişimlerinden etkilenebilir. Ancak maliyetin ne ölçüde yansıtılacağı; sözleşme şartlarına, ham petrolün tedarik güzergâhına ve gemi bulunabilirliğine bağlı. Bu nedenle yalnızca navlun verilerine bakılarak Türkiye'deki petrol fiyatları veya şirket kârlarının yönü hakkında kesin hüküm verilemez.

TokenPost daha önce Hürmüz Boğazı'ndan geçen VLCC'lerin günlük navlununun 1 milyon 35 bin dolara kadar yükseldiğini bildirmişti. Mevcut 970 bin 635 dolarlık seviye o dönemdeki zirvenin altında kalsa da uzun mesafeli ham petrol taşımacılığı maliyetlerinin hâlâ yüksek seviyelerde bulunduğunu gösteriyor.

Navlun artışı gemi sahipleri ve denizcilik şirketlerinin gelirlerini artırabilir. Ancak saldırı riski, sefer kesintileri ve sigorta maliyetleri de aynı anda yükseliyor. Bu nedenle denizcilik şirketlerinin kârının navlunla aynı oranda artacağı söylenemez.

Önümüzdeki dönemde VLCC navlununun daha da yükselip yükselmeyeceği ve Kızıldeniz ile Orta Doğu çevresindeki alternatif seferlerin ne kadar süreceği yakından izlenecek. Navlun artışının gerçek ham petrol sevkiyatlarında azalma ve stoklarda gerilemeye yol açıp açmayacağı ek verilerle netleşecek.