Waymo verileri: Yaralanmalı kazalar %82 azaldı, IIHS analizinde oran %68 düşük

Waymo’nun sürücüsüz araçları, insan sürücülere kıyasla %82 daha az yaralanmalı kazaya karıştı. Bağımsız araştırma kuruluşu Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün (IIHS) analizinde de Waymo araçlarının polise bildirilen kaza oranı insan sürücülerden %68 daha düşük çıktı.

Waymo, Haziran 2026 sonuna kadar toplam 271 milyon mil sürücüsüz sürüş verisini analiz ettiğini açıkladı. Şirketin kendi hesaplamalarına göre ciddi veya daha ağır kazalar %95, yayaların yaralandığı kazalar %93, bisiklet kullanıcılarının yaralandığı kazalar %86 ve motosiklet kullanıcılarının yaralandığı kazalar %82 azaldı.

Ancak 271 milyon mil, Waymo’nun açıkladığı şirket içi verilere dayanıyor. Waymo’nun resmi güvenlik sayfasında şu anda yer alan sürüş mesafesi ise Mart 2026 itibarıyla 220,6 milyon mil. Bu nedenle iki verinin açıklanma zamanı ve hesaplama yöntemi ayrı değerlendirilmelidir.

IIHS, 2021-2024 döneminde Phoenix, San Francisco, Los Angeles ve Austin’den alınan verileri ayıklayarak analiz etti. Aynı bölge ve dönemde Waymo araçlarının yaklaşık 50 milyon millik verisi, insan sürücülerin yaklaşık 222 milyar millik verisiyle karşılaştırıldı. Buna göre Waymo’nun toplam kaza oranı insan sürücülerden %68 daha düşük oldu.

Şehir bazında düşüş oranı Phoenix’te %76, Los Angeles’ta %71 ve San Francisco’da %35 olarak ölçüldü. Austin’de örneklem küçük olduğu için oran insan sürücülerden %4 daha yüksek çıktı. Buna karşın Waymo araçlarının tek araçlı kazaları ve yaralanmalı kazaları sırasıyla %85 ve %81 daha azdı.

IIHS, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) bildirilen otomatik sürüşle bağlantılı 736 kazayı inceledi. Bunların yaklaşık %22’si, yani 159 kaza, sıradan bir sürücünün polise bildirmiş olabileceği olaylar olarak sınıflandırıldı. Waymo ile bağlantılı 89 kazanın 64’ü sürücüsüz sürüş sırasında meydana geldi.

IIHS’nin karşılaştırması, kaza bildirim ölçütlerini eşitlemeye odaklandı. İnsan sürücüler hafif kazaları bildirmeyebilirken, otomatik sürüş şirketleri düzenlemeler ve uzaktan veri toplama sistemleri nedeniyle kazaları daha eksiksiz raporlayabiliyor.

IIHS, ABD’deki toplam kazaların yaklaşık yarısının, yaralanmalı kazaların ise yaklaşık üçte birinin bildirilmediğini açıkladı. Bu nedenle yalnızca bildirilen kazaları karşılaştırmak, otomatik sürüş araçlarıyla insan sürücülerin gerçek risk farkını değiştirebilir.

David Harkey (David Harkey), Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) Başkanı, “Sınırlı ölçekte, sürücüsüz araçların insan sürücülerden daha güvenli olduğu sonucuna ulaşıldı” dedi. Harkey, hizmetlerin genişlemesinden sonra da aynı güvenlik düzeyinin korunup korunmadığını görmek için mevcut veri toplama sisteminin geliştirilmesi gerektiğini belirtti.

Eric Teoh (Eric Teoh), IIHS İstatistik Hizmetleri Sorumlusu, sonuçların umut verici olduğunu ancak otomatik sürüş araçları yaygınlaştıktan sonra aynı güvenlik düzeyinin sürüp sürmeyeceğinin ayrıca doğrulanması gerektiğini söyledi. Her iki açıklama da mevcut sonuçların ticari kullanım sonrasındaki genel güvenlik düzeyine doğrudan genellenmemesi gerektiğine işaret etti.

NHTSA, otomatik sürüş sisteminin kazadan önceki 30 saniye içinde devrede olması ve belirli düzeyde maddi hasar ya da yaralanma meydana gelmesi halinde kazanın bildirilmesini istiyor. Ancak kaza verileri sürüş mesafesine göre normalize edilmiyor ve üreticilerin uzaktan bilgi toplama kapasitesi farklılık gösteriyor.

NHTSA verileri aynı kazanın birden fazla bildirilmesini veya doğrulanmamış bilgileri içerebilir. Bu nedenle kaza sayılarını sürüş mesafesi başına kaza oranına dönüştürmek ya da şirketlerin güvenlik düzeyini doğrudan karşılaştırmak sınırlı sonuçlar verir.

Düşük kaza oranı, tüm yol koşullarında güvenlik anlamına gelmiyor. Waymo, Haziran 2026’da otoyol çalışma alanlarını algılayamayarak bu bölgelere girebilen beşinci nesil otomatik sürüş sistemiyle ilgili 3.871 araçlık geri çağırma bildirdi ve çözüm olarak yazılım güncellemesini sundu.

Otomatik sürüş güvenliği, çarpışmaların yanı sıra çalışma alanlarına giriş, trafik sıkışıklığı ve acil durum araçlarına tepki gibi çarpışma dışı durumları da kapsıyor. Carnegie Mellon Üniversitesi Emeritus Profesörü Philip Koopman, güvenlik panolarının bu tür istisnai durumları yeterince yansıtmayabileceğini söyledi.

Waymo’nun kendi verileri ile IIHS’nin bağımsız analizi, sınırlı koşullarda sürücüsüz araçların kaza oranının insan sürücülerden daha düşük olabileceğine işaret etti. Ancak sürüş mesafesinin açıklanma biçimi ve kaza bildirim ölçütleri farklı olduğu için bu iki veriyi geniş ölçekli ticari kullanım sonrasındaki güvenlik düzeyine genellemek zor.

Karşılaştırmada kullanılan veriler, şirketlerin sürüş mesafesi açıklamalarına ve kaza bildirim sistemlerine büyük ölçüde dayanıyor. Otomatik sürüş hizmetleri yaygınlaştıkça, sürüş mesafesi ve kaza türlerinin aynı ölçütlerle toplanıp normalize edilebildiği bir sistemin kurulmasına ihtiyaç duyulacak.